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为什么有汽车品牌标志

为什么有汽车品牌

为什么有汽车品牌

聊到各国的汽车品牌,很多人都能朗朗上口,德国BBA,法国标致雪铁龙,美国通用福特,日本两田一产等等,但作为世界强国的俄罗斯却被遗忘在角落里,那么俄罗斯的汽车品牌有哪些?为什么它们混得如此没有知名度?

1、伏尔加

伏尔加汽车曾经被誉为“社会主义的高级汽车”和“苏联工业的骄傲”,这两个标签足以说明伏尔加在俄罗斯的地位。在前苏联时期,伏尔加大多数作为社会主义国家的公务车,包括我国也曾进口过,地位相当于奥迪A6,但随着苏联的解体,加上大众车型的挤压,伏尔加成为了历史,原有的生产线如今也成为了大众、雪佛兰的代工厂。

2、拉达

相比于伏尔加,拉达的地位相当于韩国的现代起亚,主要生产中低端家用车,在苏联解体后与日产-雷诺联盟合作,既是俄罗斯今天的汽车主力,也是其国内最畅销的国产车,虽说拉达的价格比较亲民,但在品质、油耗、工艺上依然比不上主流汽车品牌的水平,不管如何,今天的拉达可以算得上是俄罗斯的“国宝”了。

3、GAZ

GAZ集团是俄罗斯第二大商用车制造商,成立于1930年,是前苏联第一个五年计划时期的产物,在收购英国LDV汽车公司后,GAZ将自己的主业务定在英国,它的特色是积极引进新技术、招募更多国际人才、与汽车制造商合作来使自己向海外扩展。

4、莫斯科人

在上世纪七八十年代,莫斯科人汽车制造厂一直占据着俄罗斯汽车制造业的龙头地位,曾被认为是苏联汽车业的一面旗帜,但是到了90年代后它经营不善,虽说国家控股比例很大,但是政府也没能挽救它,在2001年只生产了八百台汽车,已有回天无力之势。

5、卡玛斯

卡玛斯是俄罗斯有名的重卡制造商,其代表产品有卡玛斯KAMAZ泵阀系列、贝拉斯PLAZ泵阀系列和克拉斯KRAZ泵阀系列等,它不仅规模巨大,还是重型柴油车泵、阀门的专业制造商,卡玛斯生产的汽车及产品主要销往俄罗斯联邦和东欧地区。

为什么俄罗斯的汽车工业发展不起来?

内需不够大

对于国内来说,俄罗斯在世界上人口不算多,每年几百万辆的汽车销量,相比于中国、北美、日本这样的国家来说销量也不大,虽然俄罗斯国力强大,但是过去国民生活水平一直不高,对于汽车的消费需求也不大,内需不够大,很难推动国内汽车工业的发展。中国正是因为近十年来对汽车的需求越来越大,才推动自主品牌的迅速发展,像长安、吉利、长城、传祺这些品牌纷纷崛起。

外部竞争激烈

俄罗斯虽然横跨亚欧大陆,但是想想国外的市场,欧洲有汽车老牌强国:德、意、法,欧洲市场基本被欧系车占据,而这边的东南亚市场又有日本、韩国竞争,北美就更不用说了,通用、福特这些汽车巨头没一个是好惹的,所以,不管是哪个市场,俄罗斯的汽车都是举步维艰。

产品力不足

因俄罗斯长期注重军工业、重工业的发展,导致其制造技术、生产工艺、设计以及管理营销都比较落后,造飞机大炮很在行,但是汽车可不是你说怎样就怎样的东西,了解消费者的喜好、精湛的工艺和良好的服务都是汽车业必不可少的,拉达与丰田、别克、大众放在一起,大家不用上去开,心中就已经有选择了。

俄罗斯都有哪些汽车品牌?

众所周知俄罗斯是世界军事大国,连高端的航母、航天技术、战斗机等都是世界顶尖水平,有苏-27战斗机、鲨鱼级核潜艇、米格系列战斗机等,真要干起仗来,连老美都要心颤。可在汽车领域很难听到俄罗斯的品牌,作为一个战斗民族,俄罗斯显然在军事方面下足了功夫,而对于汽车产业并不太注重。俄罗斯自主的汽车品牌甚少,俄罗斯又有哪些汽车品牌呢?

俄罗斯汽车品牌较少,主要有伏尔加、拉达等,国内大部分人肯定没听过。拉达在俄罗斯国内的销量还是名列前茅的。其实在建国初期,那时候苏联还没有解体,还是中国的老大哥,我国领导人的座驾80%是伏尔加汽车,在那个年代,伏尔加在国内的地位相当于现在的奥迪A6L,高大上的官车形象。我国第一款红旗轿车也是模仿伏尔加的图纸而来。

拉达目前是俄罗斯销量最好的本土车,属于伏尔加旗下品牌,它定位在低端市场,在俄罗斯的一线大城市销量不行,主要市场在二三线城市,说白了就是有钱人看不上它。

uaz--前苏联乌里杨诺夫斯克汽车制造厂的缩写。乌里扬诺夫斯克州是俄罗斯最大的汽车制造中心之一,乌里扬诺夫斯克汽车厂始建于1941年,该厂生产的“乌阿斯”UAZ汽车享誉俄罗斯。

罗斯著名的汽车品牌有以下多种:NIVA ,газель ,газ,乃滋,乌拉尔, Izh(依兹) Kamaz-- камаз(卡玛斯)

俄罗斯本来就地广人稀,汽车消耗量有限,国家也没有花费大精力在汽车产业上,自身国内汽车市场已经被欧美中日韩品牌占据着大部分,其产能仅限于满足国内生产生活需求,不用于出口。所以对国人来说俄罗斯汽车品牌知者甚少。

自主汽车品牌中,为什么海马汽车不像其他厂家有那么多是非?

人红是非多 ,关键是海马汽车一点也不红,为什么这么说?

海马汽车1月底公布业绩预告称预计2017年亏损额将达到9.4亿元至10.4亿元引发业内震惊,因为2012至2016年海马汽车总利润为10.67亿元,这也就意味着海马汽车只用了2017年一年的时间就将过去60个月的利润全部亏完了。

海马汽车如此惨淡的业绩不由让人唏嘘:脱胎于当年叱咤汽车市场的海南马自达的海马汽车,曾经比长城、吉利等一线自主品牌都拥有更大的先天优势,海马汽车是如何走到现在这般田地?

提到夏利,我们会想起一汽夏利。事实上,海马汽车也是一汽旗下的,即一汽海马。1998年1月,海南汽车制造厂由于经营不善正式加入一汽集团,此后便得到了轿车生产资格,虽然不是亲儿子,一汽集团还是能够在政策上为海马汽车前身——海南汽车制造厂成功续命。

而海马汽车在技术合作上更是比长城、吉利赢在起跑线上,早在上世纪90年代,海南汽车与日本马自达合资成立了昔日鼎鼎有名的海南马自达,后者提供技术支持和经营管理方法。2000年,海南马自达生产的普力马大获成功,而其推出的323、福美来等车型也广受好评。海南马自达的这段经历为海马汽车在技术储备和知名度等方面都立下汗马功劳。

在海南马自达的历史上,普力马一定是国产车粉丝印象最为深刻的一款车之一。该车的成功之处在于在紧凑型MPV的细分市场还没有足够供给的情况下,提前分到了市场占有率和国人对MPV新生需求的蛋糕。日本马自达为普力马提供了一整套的先进生产技术,也让普力马在海南马自达解散后仍可以换上海马汽车的标继续征战若干年。

当然值得一提的是还有福美来(FAMILY)。福美来的名字取自英文单词family的音译,而这一名字也暗示着专为家庭而设计。车辆设计源于经典的第八代马自达323。福美来凭借其成熟耐用、经济省油赢得了许多家用消费者的认可。海马汽车在福美来基础上推出海福星,代表其成功消化了马自达福美来技术。可以说,福美来为海马汽车打下了扎实的轿车基础。而福美来这个具有历史的车型也被海马继续采用,并进行了换代。

可以说,海南马自达的经历是海马汽车最珍贵的一张好牌,有趣的是在马自达放弃海南汽车转投长安和一汽之后,长安马自达在2006年推出了马自达3轿车,而海马汽车在次年迅速推出了一款海马3轿车,海马3对标的是马自达3,并且价格上更优惠,相近的名字和曾经的马自达经历,也让当年许多消费者根本分不清海马3和长安马自达3,甚至许多汽车媒体也饶有兴致将海马3和马自达3进行了对比。虽然海马3的销量不温不火,但至少长安马自达3也是没有重现海南马自达福美来当年的辉煌了。

可见,海马汽车在成立之初就拥有国资背景、海南马自达昔日名声和马自达技术储备等众多优势,可是拥有一手好牌的海马汽车又是如何将一手好牌打烂了?在疆哥看来,海马汽车成也SUV败也SUV。在中国SUV红利到来之后,海马汽车虽然不是进入该领域的第一梯队,但是也在2014年推出了海马S5。脱离马自达后,海马汽车在轿车和MPV上已经大不如前,对海马S5历时三年的押注式研发让管理层对打破海马汽车销量僵局予以厚望。

区别于哈弗H6等定位在家用SUV,海马s5剑走偏锋,定位在年轻化SUV,定位与普通SUV略有差异,针对于城市年轻人而不是已经成家立业的中年人,这种拓宽客户群体的策略为自身生存拓宽了空间。不过,这样的定位也让S5陷入了危机。为了打开年轻市场,海马S5在营销方面投入了数亿元的巨额资金,对于体量本就不大的海马汽车而言,并不轻松。

海马S5在2015年之后逐渐爆发,一度月销量高达1.5万辆,并且有多个月销量在1万辆左右。俗话说,有得必有失。海马汽车在整个产能都倾向于S5的赌博式发展中,也遇到了前所未有的棘手局面。由于一直有消费者投诉发动机、制动系统和转向系统异响问题,且海马S5几乎采用了与日产逍客完全相同的悬架结构,导致自身特色不鲜明失去卖点。

此外在营销方面,由于海马S5定位不精确,卖点不清晰,直接导致了销量的惨败。因此遗憾地看到,2017年,郑州海马所产的SUV车型S5在2017年销量约为7.02万辆,同比跌幅为31.57%。海马S5并未得到市场充分认可让全部押宝SUV的海马汽车陷入巨亏。

海马汽车曾经拥有自主品牌里面非常优质的轿车和MPV底子,但是在SUV领域属于一片空白,海马汽车全盘押注SUV的做法让海马汽车在轿车和MPV领域的优势已经早早被吉利、广汽等后来者超越,海马轿车和MPV的销量也一蹶不振,而在经验不足的SUV领域,海马汽车一失足成千古恨。重金押注SUV的研发,更让海马汽车在发动机等核心技术上的领先优势不再。

在年初凌冽的寒风里,海马汽车也可能将要面临发展的寒冬期。海马汽车的艰辛发展史,其实正是中国自主汽车品牌发展的缩影。从海马汽车身上我们可以看到自主品牌的奋力前行,也可以看到自主品牌在市场中历尽坎坷和波折。好事多磨,调整期的海马汽车也是时候应该静下心来思考自己的未来发展路径了。

面对吉利、长安、长城等一线中国品牌的巨大体量和中国汽车市场蛋糕基本成型,留给海马汽车的时间着实不多了。在日益竞争激烈的汽车市场,其他自主品牌的大批涌现和新技术的不断研发让海马汽车的老本无法吃得舒心,甚至在某种意义上与马自达错综复杂的关系几乎导致提前宣告了目前经营战略的失败。从以往车型、技术的局限到今天的经营不善,坎坷的发展经历似乎都回应着这个品牌起家的点滴细节。

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为什么这两年自主汽车品牌中越来越多DCT变速箱?

简单地说,就是DCT(双离合)变速箱的专利相对少,自主品牌要从事其开发,都可以绕过这些专利而不构成侵权;而AT变速箱的专利大多都控制在日本爱信手里,动辙就会侵权。

现在做DCT变速箱的,自主品牌几乎家家在做,长安,比亚迪,奇瑞,而前几年吉利还收购过澳洲的DSI自动变速箱,虽然后来没有太多消息,但是,眼下来看,AT这一块如果能有突破,也只有吉利有希望。

其实DCT在中国的发展之路也不是太平顺。哪里都有专利,哪里都有封锁。之前有人为比亚迪供DCT供得好好的,后来突然断供,据说是有大品牌在其中干予。后来王传福万般无奈之下,自己动手研发。居然也很快就装上自己的车型了。

你喜欢的汽车品牌有哪些?为什么喜欢他们?

这个问题也是困惑好多将要买车或者已经买了车的大多数人。很多人不懂车,对于外行来说,买车首先看到的是样子,样子好看就行,就可以买!没有去了解一个汽车品牌背后的故事,所以也就没法说喜欢什么品牌的汽车。有一部分人在选择汽车品牌是会有爱国情怀在里面,这无可厚非,毕竟需要不断消费需求,国产车才能出人头地,走向世界!合资品牌大多工艺精良,技术成熟,喜欢并且买,也是好的,不要盲目拿这件事情看待爱国!

作为一个在汽车行业从事过的人,我喜欢的汽车品牌有:

1,国产车品牌,吉利,技术日趋成熟,售后门店多,油耗低,销量和保有量就能证明一切。收购大奔就是实力提现!哈弗,suv销量第一的h6就能说明一切,空间够用,样子不丑,也不费油,动力也行!而且开着毛病少,大家买车就是为了实用,省心应该放在第一位。长安,逸动,75,35,55等都保有量不错,也证明开着省心,售后门店也多!

2,合资品牌,丰田,作为全球第一的汽车品牌,大多数人都喜欢这个品牌,发动机没的说,陆巡,27,卡罗拉,荣放,汉兰达,没有一个不是经典款,关键开一二十年不会有大毛病,这是很多车做不到的!这也是很多懂车人为什么选择丰田的原因!无关爱国,只为质量!大众,在中国遍地都是捷达,桑塔纳,朗逸,用什么征服了广大用户,我不说大家都明了,耐用太关键!

选车是一门技术,你得去了解它的历史,机器,以及口碑!买车买什么,不是样子,而是省油省心实用实惠!毕竟大多数用户不是土豪,没必要弄个油老虎,或者质量不过关天天维修的汽车。很多车开三四年变声油耗大是通病,所以买车的朋友多看看多问问,街上跑的最多的,多去关注问问,肯定会对你有所帮助!

为什么印度能收购英国路虎这种有世界影响力的汽车品牌?

小军先给大家理一下路线。

路虎的英文名字是LandRover,汉译则是“可用于农耕的罗孚汽车”。其实路虎的出身是用于农用,也就是农用车,和我们中国的农用拖拉机是一样的用途。但是英雄不问出处,后来路虎就专注于越野车的制作,推出了一系列车型,其中揽胜系列更是让路虎列入了豪车的行列中。虽然这些年路虎的问题百出,但是它仍是越野车中的豪车代表。



塔塔公司在印度可以说是一个非常牛公司,塔塔财团是当今印度的第一大财团,也是印度最老的财团,塔塔的总市值占了印度股票市场约6%,对印度GDP的贡献约有5%,塔塔的经营跨度也是极大,可以毫不夸张的说,一个印度人从出生到死亡都离不开塔塔集团。

所以说塔塔是有足够的实力去收购英国路虎这个品牌。



当初路虎在福特手里的时候,那个时候路虎的销量不足,而且当时福特本身也是遇到了不小的经济危机,所以为了让自己的流转资金不那么紧张,福特也就卖了销量不行的路虎给了塔塔公司。2008年3月,福特汽车公司正式宣布已签署出售捷豹路虎业务的最终协议,印度塔塔集团出资23亿美元,成为捷豹和路虎两大品牌的新主人。

路虎之所以能够挤入豪车的阵营,可以说中国土豪功不可没,为路虎贡献了不少的销售额,这些销售额也是让福特后悔,福特的CEO曾当众表明,希望福特没有卖掉沃尔沃和捷豹路虎。



塔塔公司的销售策略也是非常的高明,打出了英国皇室用车的噱头,加上当时路虎的颜值,中国汽车市场那个时候,楼兰SUV都卖的非常不错。路虎时至今日都不过时的造型,可见当时中国土豪对路虎的追捧,而且路虎更是采取了加价卖的策略,更是让不少的中国土豪心动不已。最终路虎成功挤入豪车列表。

所以说塔塔收购路虎,是遇上了时机,而路虎成为豪车也是塔塔的战略,可以说是功不可没。

所以在小军看来,两者是平等的地位,甚至说是塔塔高于路虎的品牌。

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德国为什么有那么多汽车品牌?

因为汽车本来就是德国发明的,而且德国的机械制造能力也是世界一流。

相比之下,美国、英国的工业实力原本很雄厚,但随着去工业化,衰落了。今天的美国汽车产业基本是在玩资本游戏(收购、换标),而盛极一时的英国汽车工业,几乎所有的品牌不是破产,就是被收购了。

日本、韩国是靠从欧美国家授权、转让、购买获得的,然后想办法降低成本,占领低端市场,本身的科技原创能力落后。

捷克(斯柯达)、瑞典(沃尔沃、萨博)国家规模小、人口少,无法承担越来越复杂的汽车工艺,也衰败了。

苏联(俄罗斯)也是靠引进西欧的科技发展起来的,技术的原生性不强,加上工业偏重重工业,民用的轿车发展滞后。

中国?有点常识的都懂。

剩下的,也只有法国和意大利了。但法国一直谋求独立的外交政策,所以也在努力建造完整、独立的工业体系,分摊到汽车产业上就少一些。意大利本身工业经济实力相对德国又要弱一些,所以不如德国耀眼。

所以德国既是汽车的发明国,汽车产业完整发达,技术实力雄厚,原生性强,绝大多数推动汽车工业技术进步都是由德国发明的。根据资源的聚集效应和产业集群效应,在这里发展汽车工业更容易成功,吸引更多的人投入汽车产业,汽车品牌自然也多起来。

为什么很多汽车品牌厂家选择在广西柳州制造汽车?柳州靠哪些优势吸引的?

抓住了历史机遇,使柳州成为了中国重要的汽车工业城市。一、生产优势。柳州汽车产业的上下游配套企业多,产业链条完善,因而产生强大的研发及生产能力; 二、技术优势。国内三大汽车厂:一汽、二汽、上汽及五菱、柳工、玉柴、万向等在柳州均有生产基地。汽车产业聚集效应明显;三、是区位及物流优势,有非常完善的铁路、公路运输体系。

帝豪销量为什么那么好?

车子的销量一般都是有颜值、动力、安全性能以及舒适性构成的,在很多人的眼里,国人更愿意相信合资品牌的质量,和耐用性。所以在叫车的销量榜里,一般不太能见到国产车的影子。而对于吉利帝豪来说,销量却一直不错,自从它发行的那段时间里,销售就一直火爆,直到现在,依然是轿车销量里的佼佼者。

吉利帝豪的内饰设计,无需多言,就是讲究两个字“精致”。钢琴烤漆的中控面板,银色的装饰条,全黑色的内饰,不管是在外观和实用性上,都表现得相当不错。一台家用好车,首先就得外观漂亮,显然,帝豪做到了。

还有,帝豪的1.3T,就是讲究耐用,省油,静音的,CVT变速箱整体表现平顺,一台家用车,一台买菜车,能做到静音,省油,舒适就够。而帝豪给人最大的惊喜,不是平顺的发动机,也不是宽大的乘坐空间,而是它的地盘舒适性,我敢说,很多国产的“大车”,外观好看,内饰也能很好看,但是唯独底盘,一直都做不好。底盘调教这种东西,需要很深厚的功力,该软的时候软,该硬的时候硬。这一点,帝豪做到了。

针对旧款帝豪的一些不足,新帝豪在造型、动力、品质、安全等方面进行全面升级。对比旧款帝豪,获得过“中国心”2014年度十佳发动机的全新帝豪1.3T发动机几乎达到了经典帝豪1.8L发动机的动力水平。他们最大马力分别为133ps和139ps,6马力的差距在平时的驾驶中几乎感觉不到。另外,由于排量更低,技术更先进的原因,新帝豪的实际油耗要比经典帝豪低很多,官方数据显示,它们百公里平均油耗分别为5.9/L和7.7/L。按日均行驶60公里计算的话,平均每月要少消耗32.4L油,按国际标准油价5.51元/L,每个月能省下近200元油费,一年就能省下超2000元油费。累积油耗对于普通家庭而言,无疑是一个很看重的方面。

虽说帝豪并不是一款完美的车,在静谧性、变速器、内饰做工等方面还是稍显不足,但不可否认的是帝豪的确是一款综合性价比较高的国产车。

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