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电动汽车有关问题

电动汽车有关问题 关于电动汽车相关的问题

电动汽车有关问题 关于电动汽车相关的问题

想必这位朋友也是关注新能源车的朋友了,

电动车,现在没有一款量产车,所谓比亚迪的电动车也只是噱头,

根本不出售而且无法上牌。

目前纯电动车没有市场推广的可能,原因有以下几点:

1、电池技术达不到车用要求,现在就是国外最先进的技术,

锂离子电池充一次电,车最多跑到200公里就到头了,

稍微远一些的路程根本无法实现;

2、充电时间最快要3个小时以上,

没电了去充电站充电根本不现实;

3、电池的寿命是个问题,不停的充放电,最多用2、3年就无法使用,

电池的成本是很高的,一般车主很难承担。

我个人认为,纯电动汽车不是没有可能实现,但不是现在,至少10年以后,

在电池技术和相应的充电站(或者加氢站)建立完善才可以。

另外,纯用市电充电的车没有发展的可能,这种方法相当愚蠢,

原因不用多说,最主要就是充电时间太长和使用里程太短。

将来最有可能发展的纯电动汽车就是氢燃料电池,

基本上加氢可以和普通汽车一样使用,而产生的废物只有纯水。

电动汽车的问题

山东电动汽车有望于年内上路 拟可持证行驶

随着国家鼓励新能源汽车产业政策的出台,人们对电动汽车解禁的呼声也越来越高。中国电动车行业协会副秘书长张学文今天介绍,国务院改革与发展中心已经开始到全国各个电动汽车生产企业调研,抓紧制定行业生产标准,估计行业政策最快年内就能出台,这就意味着年内人们就有望开着环保节能的电动汽车上路了。

随着国际原油价格的猛涨,以电动汽车为代表的新能源汽车的研发生产被提上了日程。然而,由于电动汽车生产一直没有行业标准,再加上产品质量参差不齐、交通等配套政策不完善等因素,电动汽车不能在国内挂牌上路,除少数出口国外,大部分只能进入农村市场。在国内,合肥等地率先制定地方政策,对电动汽车大开绿灯,允许挂牌上路,甚至还能办理保险手续。在山东省聊城,当地政府也开始着手制定政策规范电动汽车,允许持有C2及以上驾驶证的人员驾驶电动汽车上路。

中国电动车行业协会副秘书长张学文告诉记者,自去年底起,国务院改革与发展中心已经开始到全国各个电动汽车生产企业调研,抓紧制定行业生产标准,规范电动汽车市场。“估计行业政策最快年内就能出台,到时通过审批的企业生产出来的电动汽车就能挂牌了。”张学文表示。这就意味着年内市民就有望开着环保节能的电动汽车上路了。

目前,我省众多电动汽车生产企业已经嗅到了电动汽车即将解禁的味道,纷纷备战巨大的国内市场。德州富路车业总经理陆付军告诉记者,“我们生产的电动车只能在国外卖,国内由于没有相关法规支持,不能挂牌上路,出现事故时相关的处理措施没有标准和依据,有些消费者不敢买。”对于即将出台的政策,陆付军认为是雪中送炭。他渴望政府能够积极推广电动汽车,为电动汽车上路开辟“绿色通道”,并以环保节能为出发点,从消费习惯上倡导和鼓励市民购买电动汽车。

参考资料:http://www.rznews.cn/news/2008-08/20/content_39626.htm

关于电动汽车政策问题

您好。

第一,电动汽车肯定要受交管部门的管制,所以必然需要挂相应的牌照上路,驾驶电动汽车并不需要特别的驾驶执照,普通的C照即可满足要求。

第二,国家关于电动汽车主要的政策有三个。

一是关于电动汽车挂牌上路资质的,这个关系到工信部发布的《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》,截止到今年3月22日为止一共是发布了八批名单。

二是国家统一充电接口标准,预计是今年7月份会出台相关政策。

三是国家针对新能源车的补贴政策,公共领域的补贴政策已经出台而民用领域的补贴政策还在制定过程中,最新的新闻是5月底会有眉目。

第三,是否能上路您可以参看第二条中的第一项叙述。

想问一下有关电动汽车的问题?????

电动汽车不一定经常会坏,但要坏了就很麻烦,纯电动汽车还没有普及现在售后服务还没有兴起 。一般是哪线路方面的故障较多,维修麻烦,使用受命要看个人保养状况,一般是在三之五年

电动汽车充电站的一些问题。

电磁辐射是有的,手机充电都还有辐射,更何况于给汽车充电的设备。

但是电磁辐射是随着距离衰减的。

建设投运电动汽车充电站是需要环保部门批准的。

根据《中华人民共和国环境保护法》和《国家环境保护局令 第18号 电磁辐射环境保护管理办法》、《工业企业设计卫生标准》、《城市区域环境噪声标准》、《工业企业噪声卫生标准》相关条款,噪声、电磁辐射都要控制在一定范围内。如果满足不了环境保护的要求,该电动汽车充电站就不会被允许投运的。

放心,电动汽车的选址是经过论证和批准的,不会对其周围的居民造成影响。

有关电动汽车电机选型的问题

汽车在路况不变的平路上匀速行驶时,阻力可称为静阻力,来源有4部分

阻力1:轮胎和地面间摩擦力

阻力2:空气阻力,其实这个阻力很大,是主要阻力,要从空气动力学的角度考虑

阻力3:传动结构(齿轮、传动轴、轴承等)之间会有摩擦损耗,这个比较小,计算时基本可忽略

阻力4:轮胎会陷入路面一部分,这个陷入量虽然很小,但也会带来汽车行驶中的阻力,也可忽略。

综上,车速改变为另一个固定值时,阻力2肯定变化,车与地面间的附着力会有变化,这个导致阻力1和阻力4变化,阻力3损耗功率P=f*r*w(f是传动结构间的摩擦阻力、r是传动半径,w是传动角速度)也会变化。从电机特性曲线上看,当车速下降时,只是它的最大输出扭矩会变大,而实际输出是根据需要来的,比如车低速爬坡和在平路上低速行驶,电机输出扭矩肯定不相同,这就关系到电机控制了。其实分析起来很简单,主要是要考虑全面。现在你再分析那三个公式之间的关系应该很容易了。。

电动车的故障

电动车故障主要分为三个类型:

1、全车没电——主要故障就是,电池开焊,保险烧坏,电源线与电池插口处脱落、接触不良,转换器损坏.不会出现大的问题。

2、有电不走——一般情况下,你先看一下刹把是否回位,如果刹把断开,你把刹把用手顶住就可以行驶了,除以上情况外,转吧.控制器损坏.电机损坏.霍尔损坏都会出现有点不走的现象..像这种情况处电源外其他都有坏得可能性,一定要找专业人士给你检查维修。

3、就是一些特殊情况:车没劲,有时走有时不走,耗电量增大,车跑里程短。一.可能电池有损坏。二.胎压不足。三.刹车过紧。

故障判断主要有以下九个方向:

1)整车没电,如何检查?

首先检查电源有没有电,如果没有则查看保险丝是否是好的,如果保险丝正常,电源没电,则查看电源内部电极连线是否松动,电池是否断路。如果电源有电,则检查电源线及电源锁是否正常。

2)整车有电,电机不转如何检查?

将控制器上转把正极红线和转把速度黄线短接,如果电机运转正常,则电机和控制器是好的,如果电机不转,则电机坏或控制器坏

如果电机与控制器正常,电机不转,则可能是转把与刹把的问题

3)如何检测无刷电机?

A将电机所有与线束的插头拔开,用万用表二极管档,把万用表红针指在电机六芯插头细红线上,黑针指在细黄、兰、绿及黑线上,数值显示为900以上,把红针指在黑线上,黑针指在细黄、兰、绿及红线上,数值显示为500-600。显示为零或无穷大则坏。

B通电状态下,用万用表的200伏直流电压档,黑针指在六芯插头细黑线上,红针分别指在细黄、兰、绿线上,转动电机,电压显示0-6.25伏之间变化。三根线的最大值与最小值应相差不大。

4)如何检测转把?

用万用表20伏电压档测量控制器九芯插头,黑笔指在细黑线上,红笔指在细黄线上,此时电压应为1伏左右,将转把转到底,万用表显示1伏至4.2伏或4.8伏,则转把是好的。

5)如何检测刹把?

用万用表20伏电压档测量控制器九芯插头,黑笔指在细黑线上,红笔指在细紫线上,电压显示为6伏左右,为零则刹车常断电,握一下刹把,此时万用表应显示为零,电压不变则刹把不断电。

6)如何检测无刷控制器?

A功率管损坏的检测:功率管坏表现为整车不转或缺相,具体测量方法为:用二极管档测控制器的A、B、C三相电机接线,万用表的黑笔接电源红线,红笔分别接三相电机相线,万用表显值应为500-600左右,若某相测试结果显示为零或很小,则该相的上功率管击穿,若显示很大为断路;将万用表的红笔接电源地线,黑笔分别接三相电机相线,万用表显示值应为500-600左右,若显示为零或很小,则该相的下功率管击穿,若显示很大为功率管断路

B在电源导通的情况下,用万用表电压档测量控制器九芯插头细红线与细黑线,看电压是否在5伏左右,如没有电压则控制器坏。

7)什么情况下电池才应该更换?

电池出现问题的原因很多,但除了鼓包、“脱粉”、极板断格、短路、外壳损坏等情况外,一般都不用更换,只要维修就能继续使用。鼓包是电池充电过度所致,鼓包的电池已经变形,消费者用手触摸就可以感觉到;外壳损坏也可以目测。“脱粉”、极板断格以及短路,就需要打开电池才可以看到,如果维修商以这两个理由提出更换,消费者可以让维修商当场打开电池进行检查。

所谓以旧换新只是加点修复液

8)如何辨别旧电池?

看接头处是否有焊接或使用过的痕迹,也可以看外壳是否干净,旧电池经过翻新,总会留下使用过的蛛丝马迹。另外,换新电池时先检查待换的新电池的包装,最好自己检查后再拆封。在电动车送修前,一定要了解清楚电动车电池、电机及相应配件的型号,维修结束时一定要进行核对。

9)如何正确使用电动车仪表

电动车已经在中国范围内基本普及,仪表作为电动车的基础部件,如何正确使用您知道多少?

1、经常擦拭各电动车仪表的表面,一方面防止灰尘和油污侵入仪表内部损坏表芯,另一方面也便于观察仪表指针的动态。

2、掌握各仪表的性能及仪表指示状态与发动机有关部分工作状况的关系,以便根据仪表指示状态,判断发动机的工作状况,查找故障部位及原因。

3、发动机起动时,必须观察各仪表的动态,发现异常,及时处理;发动机运转及汽车行驶中,也应经常观察各仪表的动态,以便掌握各相关系统的工作情况。

4、电压值不同的仪表,除电流表外一律不得相互代用,以免损坏仪表。

5、电热式和电磁式仪表的传感器性能截然不同。如电热式燃油表的可变电阻式传感器,其电阻值随油箱油平面升高而减小,而电磁式燃油表的可变电阻式传感器的电阻值变化则相反;电热式机油压力表传感器的可变电阻值随油压升高而减小,而电磁式机油压力表的可变电阻值变化也正好相反;电热式水温表传感器的热敏电阻,水温50℃时电阻值为220欧,水温115℃时则降为20欧,而电磁式水温表传感器的热敏电阻,在水温为l00℃时电阻值仍较高,温度继续上升其电阻值才明显减小。因此,电热式和电磁式电动车仪表及其传感器应配套使用,不得互换使用或单独更换。

6、水温表传感器必须良好接地,传感器的导线不得搭铁、短路,以免损坏水温表。

7、安装机油压力传感器时,应使↑记号朝上,否则会降低机油压力表指示的准确性。

8、电磁式燃油表的下接线柱应接传感器,上接线柱则接点火开关。否则,指针始终指向0。 1、购买的新车,由于出厂、运输、存放需要一定时间,可能使电池的电量不足,请先充电再使用。

2、检查充电的额定输入电压与电源电压是否一致。

3、电池可以直接在车上充电,但必须关闭电源开关,也可以卸下来带到室内等合适的地方充电。

4、请先将充电电器的输出端插头与电池的充电插孔连接妥当后(见图),再将充电器的插头接通220V交流电源。(注意:不得将充电器输出端正负极连接)

5、此时充电器上的电源和充电指示红灯点亮,表示电源已接通。

6、一次充电时间约需5-10小时。当充电指示灯由红灯转为绿灯时,表示电池电量已充满,此时若时间允许,最好再继续充电(浮充)1-1.5小时左右,以使电池获得更多的能量。但持续充电时间不能超过12小时,否则易造成电池变形损坏。过充造成电池损坏,不属保修范围。

7、充电完毕后应先拔掉交流电源上的插头,再拔掉与电池连接的插头。

8、禁止在不充电的情况下,长时间将充电器连接在交流电源上。

9、每一至两周做一次蓄电池保养,即充电器绿灯亮后,再继续充电(浮充)1-1.5小时,以延长蓄电池使用寿命。

10、请使用随车配备的专用充电器。不得使用其它充电器为本车充电。

11、充电时,应在通风干燥处进行,充电器与电池上面不能覆盖任何物品。

12、充电场所要远离孩童,插拨插头时,手必须干燥。

电门的开闭:为了保证安全,电动自行车的电门在上车时打开,停车或推行时应及时关闭以防无意间旋动调速转把,造成车辆突然启动而发生意外。

在骑行中不要同时使用闸把和调速转把,因为闸把是制动部件,它有断电连锁功能,让电机停止工作;而转把是开通电机继续运转,这样电机处于运转状态而车子却不能运动,会造成过载而损伤。

雨天行驶注意切忌一边驾车,一边打伞骑行,穿着雨披要注意紧身,不要让雨披兜风飘起以免雨披被它物勾住或挡住视线。

上下台阶宜推行,避免落差而震坏机件。

涉水骑行要注意水深超过轮毂电机中线为不宜(以轮径最小的 16“ 车为例、大约不超过 200mm ),另外控制器一般安装在车架的最低位置,也容易进水而损坏。 当结束一天骑行后,应及时对电池充电。电动自行车上的电池大部份是铅酸电池,没有记忆效应。随用随充保持电池最大容量,以免在使用过程中深度放电、这样就能延长电池的寿命。

停放时选择遮阳挡雨处,不要在烈日下暴晒,不要在大雨下受淋,而使电器进水受潮。电动自行车以其绿色环保、经济便捷的特色,成为百姓喜欢的代步工具,对缓解能源危机,疏通城市交通拥堵起到积极作用。然而,充电不便、电动车或电池易丢失,以及每年丢弃的数千万废旧电池,给消费者和环境带来负面影响。 电动车加电站类似于汽车加油站,它是将集中加好电的电池备放在每个加电站,为电动自行车用户随时更换电池,同时还提供维修等综合服务。无锡市区已建成20个加电站,市民可就近加电,不再担心途中电池没电而误事,还省掉了在家充电的麻烦。

一、蓄电池保养

1、应先充足电再使用。新购回来的电动车应先充足电再使用。因为许多电动车在商店已搁置了几个月,甚至半年以上,所以必须先充足电后再使用,充足电后最好不要立即使用,需静置十分钟左右。

2、电瓶在电动自行车上安装要牢固。电瓶拿下来充电,安装的时候,电瓶在电动自行车上安装要牢固,以防骑行时电瓶受振动损害。 电池在搬运中,禁止摔掷、滚翻、重压。

3、保持电瓶干燥、清洁。经常清除电瓶盖上的灰尘、污物,注意保持电瓶干燥、清,以防电瓶自行放电。

4、养成每天晚上为电瓶充电的良好习惯。绝对不能让电瓶长期处于电量不足的状态,并且要养成每天晚上为电瓶充电的良好习惯。长期不用,应该充满电,放置阴凉干燥处,并定期充电,一般10天。

5、刚起动用脚踏。电动自行车刚起动时,要用脚踏,无脚踏的可以用脚推地面的方式,帮助起动,上坡时候?用脚踏帮助电动车上坡,以免放电电流过大而损坏电瓶。

6、不能让电瓶过放电,做到浅放勤充。骑行时,要注意不能让电瓶过放电,蓄电池放电到终止电压后,继续放电称为过放电。过放电容易引起电瓶严重亏电,从而大大地缩短其使用寿命。所以蓄电池使用时应尽量避免深度放电,做到浅放勤充,一般情况应做到,蓄电池以放电深度为50%时充一次电最佳。 电动自行车上一般都设有欠压保护功能,当电瓶电量显示器只有一只显示灯亮时,应该关闭电源,使用脚踏,并尽量尽可能快对电瓶进行充电,以免电瓶过放电。

7、蓄电池放电不得长时间开锁,不用时应立即关掉。到终止电压时内阻较大,电解液浓度非常稀薄,特别是极板孔内及表面几乎处于中性,过放电时内阻有发热倾向,体积膨胀,放电电流较大时,明显发热甚至出现发热变形,这时硫酸铅浓度特别大,生存晶枝短路的可能性增大,况且此时硫酸铅会结晶成较大颗粒,即形成不可逆硫酸盐化,将进一步增大内阻,充电恢复能力很差,甚至无法修复。 蓄电池使用时应防止过放电,采取“欠压保护”是很有效的措施。另外,由于电动车“欠压保护”是由控制器控制的,但控制器以外的其他一些设备如电压表、指示灯等耗电电器是由蓄电池直接供电的,其电源的供给一般不受控制器控制,电动车锁开关一旦合上就开始用电。虽然电流小,但若长时间放电1-2周就会出现过放电。因此,不得长时间开锁,不用时应立即关掉。

8、避免过充电。当充电器显示充满就停止充电,不能一充电就一夜甚至几天。过充电会促使极板活性物质硬化脱落,并产生失水和蓄电池变形。蓄电池在高温季节运行,主要存在过充电的问题。因此,夏天应尽量降低蓄电池温度,保证良好的散热,防止在烈日暴晒后即充电,并应远离热源。 避免过充电,另外要选择充电器参数要与蓄电池良好匹配,要充分了解蓄电池在高温季节的运行状况,以及整个使用寿命期间的变化情况。使用时不要将蓄电池置于过热环境中,特别是充电时应远离热源。蓄电池受热后要采取降温措施,待蓄电池温度恢复正常时方可进行充电。蓄电池的安装位置应尽可能保证良好散热,发现过热时应停止充电,应对充电器和蓄电池进行检查。蓄电池放电深度较浅时或环境温度偏高时应缩短充电时间。

9、避免长期亏电。长期亏电会使极板硫化。在低温情况下,充电主要存在充电接受能力差、充电不足造成电池亏电的问题。低温时应采取保温防冻措施,特别是充电时应放在温暖的环境中,有利于保证充足电,防止不可逆硫酸盐化的产生,延长蓄电池的使用寿命。

10、防止短路。在安装或使用时应特别小心,所用工具应采取绝缘措施,连线时应先将电池以外的电器连好?经检查无短路,最后连上蓄电池,布线规范应良好绝缘,防止重叠受压产生破裂。禁止用电池短路的方法来检测蓄电池的带电情况,以防止发生爆炸造成人员伤亡,蓄电池在短路状态时,其短路电流可达数百安培。短路接触越牢,短路电流越大,因此所有连接部分都会产生大量热量,在薄弱环节发热量更大,会将连接处熔断,产生短路现象。蓄电池局部可能产生可爆气体或充电时集存的可爆气体,在连接处熔断时产生火花,会引起蓄电池爆炸,若蓄电池短路时间较短或电流不是特别大时,可能不会引起连接处熔断现象,但短路仍会有过热现象,会损坏连接条周围的粘结剂,使其留下漏液等隐患。因此,蓄电池绝对不能有短路产生,在安装或使用时应特别小心所用工具应采取绝缘措施,连线时应先将电池以外的电器连好,经检查无短路,最后连上蓄电池,布线规范应良好绝缘,防止重叠受压产生破裂。

11、每次启动时间不能超过5秒。避免蓄电池长时间大电流放电,将极大地损伤电池内部结构。建议车主每次启动时间不能超过5秒。需要两次连续启动,中间要间隔10~15秒的时间。

12、防止在阳光下暴晒,阳光下暴晒会使蓄电池温度增高,蓄电池各活性物质的活度增加,影响蓄电池使用寿命。

13、放电后的蓄电池应及时补充电,不得搁置12小时以上。

14、检查并调整好前后刹车。电动自行车使用前应检查并调整好前后刹车。前刹车由右闸把控 制,后刹车由左闸把控制。前后刹车的调整以左右闸把手柄达到一半行程时即能可靠刹车为适宜,闸皮过度磨损,要及时更换。

15、电动自行车使用前应检查链条的润滑情况。手感和观察链条的链 轴转动是否灵活,链节锈蚀是否严重。如果锈蚀或转动不灵活,应加 注适量润滑油,严重的应更换链条。

16、电动自行车骑行前,应检查轮胎气压、车把转向灵活性、前后轮转动灵活性、电路、蓄电池电量、电机工作状况以及灯光、喇叭等。

17、电动自行车的标准载重量为 75 公斤,应尽量避免超载。

18、寒冷天气使用电动自行车,应尽量人力助动或电助动行驶,并且还应当注意蓄电池的电量及电压指示?一般天气寒冷时,应适当降低蓄电池的放电深度,切不可欠压状态行驶。这是因为,天气寒冷时蓄电池的荷电能力、放电能力均有所降低。

19、电动自行车应存放在阴凉、通风、干燥、远离腐蚀性液体和气体的地方,存放时要将整车直立,轮胎气压充足,车体上不可加载重物,并且蓄电池应分开存放

二、整车保养

(1)骑行前应检查电池盒是否锁牢,显示面板各灯显示是否正常。

(2) 雨天行驶在积水路面时,积水深度不超过电动轮中心情况下正常行驶,如行驶路面积水深度超过电动轮中心,将可能使电动轮渗水而造成故障。

(3) 整车应避免放在空气潮湿、温度过高和有腐蚀性气体的场所,以免使金属零件的电镀油漆表面发生化学腐蚀。

(4) 应避免将整车长时间烈日暴晒和雨淋,以免使控制器内元器件损坏,造成操作失灵,发生意外事故。

(5) 电器控制部分结构复杂,用户不应擅自拆装、修理。如当地充电电压不稳定时,易使充电器保险丝熔断,建议使用交流稳压器。

(6) 电动自行车在倒退时感觉较重,以及向前推行轮毂内会有轻微摩擦声均属正常现象。

(7)骑行不应超载,不应放置过重物品和带人,以免损坏电池和电机。

(8)自行车的润滑是保养自行车的重要内容,根据使用情况,应对前轴、后轴、中轴、飞轮、前叉、避震器转动支点等部件每半年至一年进行一次擦洗和润滑(推荐使用二硫化钼润滑脂)。电动轮毂内的传动部件已涂上了特殊的润滑油,用户不必自行擦洗润滑。发现有异常情况,可到本公司特约维修点进行保养维修。 夏天戴太阳帽、平镜,刮风下雨,帽子可以档雨,雨水溅不到眼里。平镜主要是防飞虫、太阳光冬天戴皮帽子、护膝、高腰鞋、不透气运动裤、护把。

皮帽子:因为冬天风大,寒风吹直接脑门,温度特别低,超过0.5小时,导致头疼,一天都没有精神。如果骑电动车头痛可要注意了。可以挡风,再戴好羽绒服的帽子,脑门就没有问题护把:只戴手套,容易将手冻伤,带上护把后,再戴一个单手套基本可以了。

护膝:冬天只穿护膝是不太管用的,戴好护膝后,再穿一件不透气运动裤。不透气运动裤必须穿,否则两腿超过0.5小时,基本麻木高腰鞋:主要护脚踝骨如果穿戴不严,时间久了,秋天容易腿疼。喝红糖姜水可以缓解腿疼。 一、禁止亏电闲置

蓄电池在存放时严禁处于亏电状态。亏电状态是指电池使用后没有及时充电。在亏电状态下存放电池,很容易出现硫酸盐化,硫酸铅结晶物附着在极板上,会堵塞电离子通道,造成充电不足,电池容量下降。亏电状态闲置时间越长,电池损坏越重。因此,电池闲置不用时,应每月补充电一次,这样能较好地保持电池健康状态。

二、定期检查

在使用过程中,如果电动车的续行里程在短时间内突然大幅度下降十几公里,则很有可能是电池组中最少有一块电池出现问题。此时,应及时到销售中心或代理商维修部进行检查、修复或配组。这样能相对延长电池组的寿命,最大程度地节省您的开支。

三、避免大电流放电

电动车在起步、载人、上坡时,尽量避免猛踩加速,形成瞬间大电流放电。大电流放电容易导致产生硫酸铅结晶,从而损害电池极板的物理性能。

四、正确掌握充电时间

在使用过程中,应根据实际情况准确把握充电时间,参考平时使用频率及行驶里程情况,把握充电频次。正常行驶时,如果电量表指示红灯和黄灯亮,就应充电了;如只剩下红灯亮,应停止运行,尽快充电,否则电瓶过度放电会严重缩短其寿命。充满电后运行时间较短就充电,充电时间不宜过长,否则会形成过度充电,使电瓶发热。过度充电、过度放电和充电不足都会缩短电瓶寿命。一般情况蓄电池平均充电时间在10小时左右。充电过程如电瓶温度超过65℃,应停止充电。

五、防止暴晒

电动车严禁在阳光下暴晒。温度过高的环境会使蓄电池内部压力增加而使电池失水,引发电池活性下降,加速极板老化。

六、避免充电时插头发热

220伏电源插头或充电器输出插头松动、接触面氧化等现象都会导致插头发热,发热时间过长会导致插头短路或接触不良,损害充电器和电瓶,给您带来不必要的损失。所以发现上述情况时,应及时清除氧化物或更换接插件。

七、电动汽车的清洗

电动车的清洗应按照正常洗车方法,清洗过程中应注意避免水流入车体充电插座,避免车身线路短路。

在以下情况下,将引起油漆层的剥落或导致车身和零部件腐蚀,须立刻清洗车辆。

--在沿海一带行驶时;

--在撒有防冻剂的路面上行驶时;

--在沾有油脂等杂物时;

--在空气里含有大量灰尘、铁屑或化学物质的地区内行驶时;

电动车的手工清洗

在阴凉处,待车身温度降至摄氏40度以下,再进行清洗。

--用水管将松动的脏物冲掉;

--用中性洗车剂清洗车辆,清洗剂的混合应根据制造厂的说明进行,用软布浸上清洁液,不要用力擦,以免损坏漆面;

八、经常检查轮胎气压

将轮胎气压保持在正确的胎压;

必须每两星期或至少每月,检查一次轮胎气压;

不正确的轮胎气压会造成耗电、行驶里程短,降低驾驶的舒适性,降低轮胎寿命并降低行车安全性;

九、正确使用及保养电动车的电池

对于经常驾驶电动车出行的人们来说,掌握好充电方法和充电频率是关键。早期的电动车都采用蓄电池为动力驱动,但是随着性能更优异的锂电池的出现,蓄电池将会逐渐退出历史舞台,人们的关注的焦点也逐渐转移到锂电池的维护上来。

对电动车锂电池进行部分放电,而不是完全放电,并且要尽量避免经常的完全放电。一旦电池下了生产线,时钟就开始走动。不管你是否使用,锂电池的使用寿命都只在两到三年。电池容量的下降是由于氧化引起的内部电阻增加(这是导致电池容量下降的主要原因)。高充电状态和增加的温度也会加快电池容量的下降。

在对锂电池进行充电的时候,应该按照科学的充电方法进行充电,不能够依照主观错误经验操作。尽量将电池充到40%放置于阴凉地方。这样可以在长时间的保存期内使电池自身的保护电路运作。如果充满电后将电池置于高温下,会对电池造成极大的损害。由于过分的低放电也会报废,为避免这类情况的发生,不要储存完全放电的电池。应该在储存之前充一些电,并且在使用前充满电。

十、其他重要注意项目

1、每天出车前先检查电量是否充足,刹车性能是否良好,螺丝是否松动等,有故障应及时修理排除,检查完成确定没有故障时才能出车;

2、充电部分修理或更换充电保险丝时,必须先拔下220V电源插头,不准带电工作;

3、每次停车都必须关闭电源开关,拔出钥匙,将档位开关扳至空档位置,并将手刹拉起;

4、维修或更换电瓶、电器,须关闭电源总开关后操作;

5、儿童在车内玩耍时要拔掉钥匙开关,以免造成危险;

6、电动车行驶前,须检查车门是否关紧;

7、充电应在儿童无法接触到的地方进行;

8、因事故或其他原因造成起火时应立即关闭总电源开关 整车维修包括检查全车所有螺丝、螺母是否坚固,控制性能是否良好,轮胎是否需要更换,机械系统是否良好,电池容量是否达标,有刷电机每年维修一次。维护完以后要认真填写。具体保养内容如下:

(1)整车全面调试,检查电气控制线路有无故障隐患,如有应就地排除;

(2)调整前后刹车,确保刹车灵活可靠;

(3)车把转向是否可靠,是否存在车把与前叉产生相互滑动的现象;

(4)电池插座是否松动,电池盒锁是否起作用,喇叭、大灯开关、按钮是否灵活可靠;

(5)电池盒是否晃动;

(6)为用户调校前、后轮圈,并把轮胎充足气;

(7)对前后轮轴、中轴、前叉进行重点检查

(8)飞轮是否灵活,适当地上点好机油

(9)整车螺栓全部紧固一遍,适当上防锈液

(10)向用户传授日常使用,保养经验

(11)整车清洁、檫试干净。

国家对电动汽车的生产销售支持政策出台了吗?牌照的问题如何解决?解答需要有相关政策作为依据。

电动轿车操作非常简单,现在还不需要驾驶证,由于目前交通法规和政策还不完备,政府出台政策需要时间,所以现在没有需要上牌的相关规定,一般都是默认上路。

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